外房線の時刻表や乗換案内を調べるならこちら。外房線の停車駅一覧もサポート。現在の路線の遅延などの運行状況もお知らせ。初めて乗る電車の場合にお役立てください。 jr東日本の駅の情報をご案内しています。みどりの窓口、びゅうプラザ、指定席券売機の営業時間、駅のお店などのほか、開業年月日、所属路線、接続交通機関、時刻表、構内図、周辺地図、バリアフリー情報を調べることができます。 有料特急の踊り子号やサンライズでさえ停まる横浜駅を通過するとは大胆な停車駅です。首都圏のJR線と東京メトロとつくばエクスプレスには通勤快速という種別があります。この理論だと中央線の通勤特快も不要となりますが、中央線の通勤特快は体裁だけでも繕っておきたいからでしょう。しかしというか当然というべきか、ラッシュ時の中央線は運行本数がやたら多いので高尾～東京は電車が渋滞しています。要するに、東海道線の通勤快速は東京駅から大船～に急いで座って帰りたい人に向けた停車駅だといえます。上りの始発駅および下りの目的地は、上総一ノ宮、君津、勝浦、成東など。東海道線の通勤快速が横浜駅に停まらないのは、大船以遠に帰宅する人に向けた運用だから（遠距離と近距離の通勤客を分ける＝遠近分離）。中央線は東京～高尾として見ると近距離路線ですが、東京～大月・河口湖として見ると中距離路線みたいなもの。そのため、JRと私鉄と第3セクターは電車の種別を共通化させた方がいいと思います。蘇我～新木場がノンストップである一方で、蘇我以遠は停車駅が多いです（蘇我以遠の停車駅は省略）。面白いのが通勤快速は宇都宮線も高崎線も都区内では乗降客数の少ない尾久駅に停車すること。中高の社会科って暗記ばかりでつまらないと思っていたけど、大学で社会科の面白さに気づいて商業出版まで果たした人。社会科が嫌いな人、わからない人の気持ちがよくわかります。中央線の通勤車両の車内にはトイレが一部で設置されつつあります。そのせいか埼京線の通勤快速は本数が多く、停車駅はマイルドな感じです。大手私鉄には通勤急行、区間快速、快速急行といった種別があり、実質的にはJRの通勤快速に相当する種別もあります。なお新木場～大崎は東京臨海高速鉄道りんかい線の区間でありJR線ではありません。通勤快速は基本的に平日限定の運用であり、JRのグリーン車でなければ運賃以外に別料金は必要ありません。湘南新宿ラインは路線として独自のレールをもっているわけではなく、さまざまな既存路線を数珠つなぎにして走る、新しくできた運転系統。基本的に成田方面行の通勤快速は東京始発ですが、千葉県からの通勤快速・逗子方面行は横須賀線に入ります。横須賀線内の停車駅は通常の横須賀線と変わりありません。また東海道線は宇都宮線・高崎線と運用が一体になったため東京駅からは座りにくくなりましたが、通勤快速はめずらしく東京発です。JR総武線の通勤快速は平日朝の上りと、平日夜の下りにあります。錦糸町～千葉の間においては船橋にのみ停車します。東海道線と宇都宮線と高崎線と京葉線と横須賀線の通勤快速は中距離ユーザーに向けた着席サービスという色彩が強いですが、埼京線・川越線は中距離通勤路線ではありません。平日朝の上りに通勤快速がないのは、本数が夜よりも過密であるため普通列車と同じくらいの速度しか出せないから。JR埼京線は平日朝の上下と平日夜の上下の快速はすべて通勤快速のみ。そのため本数は多く希少感がありません。これは東海道線の通勤快速と同じ発想で、上野駅から北へ帰宅する際の着席サービスという位置づけでしょう。千葉以遠の停車駅は、都賀、四街道、佐倉、酒々井、成田、空港第2ビル、成田空港。そのため通勤特快の所要時間はすごく短いというわけではありません。しかし、平日朝の上りは通勤特快があります。これも実質的には通勤快速のような存在。『高校生からわかる社会科学の基礎知識』の著者。社会科全般に詳しい延長で鉄道路線や投資にも詳しい。山手線圏内の湘南新宿ラインは埼京線と同じレールの上を走るため、レールとホームに余裕がありません。そのため始発設定は難しいと考えられます。このあたりの種別の違いは地方出身者にとってかなりややこしいですし、英語表記の区別も難しいです。国分寺～新宿は長い時間にわたってドアが開かないため、そこに入る前には「体調のすぐれないお客様は快速東京行きをご利用ください」というアナウンスがあるほど。京急のウィング号はJRに対抗して上大岡～品川が上りも下りもノンストップ。ウィング号の乗車は別料金が必要だけど。池袋・新宿・渋谷は私鉄と私鉄系のお店が豊富だけど、東京駅は私鉄がないという点ではバランスがとれているかも。上野は京成だけだし。そして宇都宮線と高崎線の上り通勤快速の目的地は上野で、下りの始発も上野です。通勤快速は速くて便利なのですが、会社や路線によって特徴がわかれており、乗り間違うと一気に遠くまで運ばれてしまいます。依頼や質問につきましてはプロフィール欄の下部にある問い合わせフォームからどうぞ。
jr外房線を走る「特急わかしお」の乗り方や止まる駅を解説！基本情報、路線図、停車駅一覧、車両型式、沿線の観光名所、日帰り温泉、鉄道模型（nゲージ）を紹介。 京葉線の停車駅は外房線・内房線と一体; 総武線の停車駅の中で船橋だけは別格？ 横浜駅を通過する東海道線の通勤快速; 宇都宮線と高崎線は上下とも夜のみで上野起点; 埼京線の通勤快速は本数が多い; 東京メトロ東西線と副都心線の停車駅 単線区間を基本とするが、一部複線化されている区間もある。上総一ノ宮駅 - 東浪見駅間、長者町駅 - 御宿駅間では複線化準備施設や、用地買収によって生じた長い空地などが車窓からも分かるが、現時点での輸送需要から本格的な複線化工事に進む見通しは立っていない。E233系の京葉線直通（右）とE217系の総武快速線直通（左）千葉駅 - 上総一ノ宮駅間では最大10両編成、東金線直通列車は最大6両編成で運転されている。上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間では、三門駅・浪花駅が最大8両編成にまでしか対応することができないため最大8両編成で運転されている。大網駅より先は南に進路を変え、標高がやや高い房総台地から一転して、低地の九十九里平野を走行する。東京駅・錦糸町駅・船橋駅・千葉駅などを経由する横須賀・総武快速線との直通列車は、外房線・総武快速線内では快速運転を行う。日中にも設定があり、かつては勝浦駅発着で運転されていたが、1998年に大原駅発着に見直され、2004年10月16日のダイヤ改正で上総一ノ宮駅発着に統一された。国鉄時代の総武線直通快速の千葉駅 - 勝浦駅間の停車駅は蘇我駅・誉田駅・大網駅・茂原駅・上総一ノ宮駅・大原駅・御宿駅であったが、ダイヤ改正を重ねるにつれ停車駅が増加し、現在では千葉駅 - 大網駅間は各駅に停車する。総武線快速の車両は鎌倉車両センターのE217系11両編成か15両編成である。夜の下り特急列車のうち2本は勝浦駅 - 安房鴨川駅間が普通列車となる。1975年3月10日のダイヤ改正で千葉駅 - 安房鴨川駅間に1日1往復設定された快速。朝に上り、夜に下りが運転され、当初の停車駅は千葉駅・大網駅・茂原駅・上総一ノ宮駅・大原駅・御宿駅・勝浦駅・鵜原駅・上総興津駅・行川アイランド駅・安房小湊駅・安房天津駅・安房鴨川駅だったが、1978年10月2日のダイヤ改正で誉田駅・本納駅・太東駅・長者町駅、1979年10月1日のダイヤ改正で蘇我駅が停車駅に追加され、1981年10月1日のダイヤ改正で普通に格下げされる形で廃止された。かつては安房鴨川駅で内房線と相互直通を行う列車も存在したが、現在は原則として安房鴨川駅でそれぞれ折り返している。千葉駅 - 大網駅間に比べると、中心都市があるため、東京のベッドタウンとしての住宅地は少ないが、京葉線・総武線に直通する快速・通勤快速が上総一ノ宮駅（京葉線直通の一部列車は勝浦発着）まで運行していることから、東京都心への通勤利用もある。上総一ノ宮駅は外房線における運行形態の境界駅で、この駅まで1時間にピーク時7 - 8本、日中3 - 4本の列車が運行される。上総一ノ宮駅より先は、普通列車の本数が1時間に1本ほどとなる。上りの大原駅から千葉方面・勝浦駅から千葉方面の普通列車は始発から8時頃までと下りの千葉方面から大原駅までは16時頃から終電までは毎時2 - 5本程運行されている。
外房線（そとぼうせん）は、千葉県千葉市中央区の千葉駅から同県鴨川市の安房鴨川駅の間を房総半島の東岸（太平洋側）に沿って結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。また、外房線の前身である房総東線についても記述する。