カルロスゴーン功績

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気になるアクアの一部改良＆フルモデルチェンジ最新情報2〜3年前のデトロイトショーで質疑応答があった時も、わざわざ演壇から降りてきて、質問者の前に立って、目をしっかり見て話す。面白くて魅力的な人間だとボクは思うね。世界レベルで見て面白いトップは、彼とフィアットのマルキオンネくらいだよ。マルキオンネはゴーンと違って、絶対に演壇に上がらない。横から見てるだけなんだよね。たまに各フロアを見て回ることがあるんですけど、その時になるべく多くの社員と握手しようとするんですね。自社の社長とはいえ、なかなか会えない人ですから、そうされるとモチベーションが上がるんですよ。残念なのは、その過程で「当面収益に貢献しない技術」もそうとう整理されちゃったこと。そのなかには、ハイブリッドやリチウムイオン電池など将来重要となるテーマもあったが、とりあえず「今はそういう時期じゃない」ということで一時凍結となる。就任直後に箱根のホテルで、ほかのジャーナリストたちとテーブルを囲んで喧々囂々やったけど、その時の印象は「とにかく逃げない人」というイメージだね。リストラの話もあったから、ケンカみたいな状態になってるんだけど、どんな批判や質問からもいっさい逃げずに答えてた。グローバル展開されるコンパクトカーで、デビュー時は1.5Lエンジン車のみが用意された。災害列島ニッポンに頼れる守護神誕生!! カルロスゴーンの功績を利益率でひも解く日産は高度な「技術力」と「デザイン力」はありましたが、「収益力」の面でかなり問題がありました。結果として、カルロス・ゴーンがCOOとして就任する前の 1999年度の営業利益率は「約1%」と、自動車メーカーの中でかなり低い位置に甘んじることに。超名門ブランド復活はゴーン氏の十八番どうなる三菱!?初代同様のグローバルモデルで、2Lディーゼルターボ搭載グレード「20GT」も用意された。カルロス・ゴーン氏が何のために日産に来たかといえば、潰れそうな会社を立て直すため。まずは出血を止めないとしようがないから、切れるものはバッサリ切るしかない。結果として日産の業績もV字回復ということになるわけだが、その過程で日産の技術陣の意識もずいぶん変わった。1999年、カルロス・ゴーン氏は、倒産寸前の日産にルノーから最高執行責任者として送り込まれた。以後18年間の彼の功績は、数字が如実に示している。翌’00年に社長となった当初、約263万台だった日産の世界販売台数は、’16年に約556万台と倍増した。また、ルノー・日産アライアンスという世界に類を見ないマネジメント体制を確立し、いまやアライアンスは世界販売台数約996万台と、ビッグ3に匹敵する規模を誇る。外交術に長けたゴーン氏は、中国やロシアの市場を取り込み、それぞれルノー・日産アライアンスのシェアを高めた。人柄とは関係ないですが、あまり食事にはこだわらないようです。物品にこだわらないんですね。これは人から聞いたんですが、御飯食べるのが速いって言ってました。役員食堂とかで食事しているのを見た人によると、とにかく食べるのが速いそうです。そもそも日産のグローバル生産台数556万台のうち、国内で売られるのはその1割弱。それで全国3000店のディーラー網を維持していくわけだから、国内営業の人は大変。軽自動車やらOEMやらで、なんとか商品ラインアップを維持している状態だ。もっとも、「日産リバイバルプラン」の遂行にあたり、ゴーン氏は「コストカッター」の異名のとおり、雇用や村山工場の廃止に代表されるリストラを断行した。なれ合いの廃止は業界内に軋轢を生んだことも否めない。あえていえば、日産の復活によって多くの人々が職を失わずにすんだ功は、裏を返せば、少なくない数の人々の職を奪った“罪”でもある。日本へはタイ製モデルが入っている。搭載エンジンは先代までの直4から1.2Lの直3に変更。バブル景気の崩壊で一時、開発は中断していたが、ゴーン氏の指示により開発が再開された。いま思い返すと、もうちょっとここで踏ん張ればそれをブランド化できたかもしれないが、金のかかる凝った足回りもここでばっさりカット。これ以降クルマ好きのハートをくすぐるマニアックなクルマもすっかりご無沙汰となる。さらばインドからの使者スズキバレーノ!! だから、ゴーン体制下で「日産のクルマは面白くなくなったよね」などと言われても、構造的な問題ゆえ解決は難しい。この時代、ゴーン氏は「コミットメント」という言葉をよく使ったから、開発陣も「どのくらい売れて、どのくらい収益が上がるのか？」を意識せざるを得ない。何が起きるかというと、冒険を避けた手堅いクルマの蔓延。リスクを取りに行かなくなるのだ。部屋から出た後も外でまだ話を続けてたからね。とにかく逃げないんだよ。真っ正面から問題にぶつかる、真面目な人間だと思うよ。まとめると、ゴーン氏はとにかく逃げず、飯を食うのが速く、せっかちでゴルフはやらない、ということだ。日本の経営者は、ゴーン氏の手法を見習い、多くを学んだ。また、ゴーン氏の活躍は、コミットメント経営や高額の役員報酬を含めて、日本がグローバルな経営手法を評価するキッカケとなった。外国人トップによる歴史ある日本企業再建の成功例をつくった意義は大きい。最近の日産は日本市場を軽視していると言われる。本当だろうか。日産はもはや日本の自動車メーカーではなく、ゴーン氏率いるルノーグループの一員。「グローバル戦略のなかで、日産が何を分担すべきか」。そういう発想からクルマが作られている。となると、確かに日本市場専用の商品企画がなかなか通らなくなる。ランエボ＆パジェロ復活劇場!!!! どうなるんだ、日産次期シルビアまた、世界の自動車メーカーのなかで最も早くEV（電気自動車）に積極投資したことも、大きな功績といえる。当初は苦戦し批判もあった。しかし、ゴーン氏は諦めなかった。次世代環境対応車の本命候補としてEVが注目を集める今日、ルノー・日産は世界のEV市場のシェアの約半数を握る。就任から数年で奇跡とも思えるV字回復を成し遂げたゴーン氏の手腕は、日産にとっての希望の光だった。だが強すぎる光は、同時に影も色濃く落とす。復活の道を歩むなかで、ふるい落とされていったものはないのか。ゴーン氏が残したものを、ちょうど1年前、2017年4月26日の記事から振り返ってみよう。ゴーン体制下で生まれたクルマたちもまとめてみた。日産はどこにゆくのか。それを知るためにも、今こそカルロス・ゴーン氏の足跡をたどってみることに意味があるのではないか。大胆なリストラ策の敢行など、ともすると冷酷な印象を受けかねないゴーン氏。実際の人柄はどうなのか？　直接会ったことのあるふたりの人間に話を伺った。待ちわびたぜ!

カルロスゴーン功績 2020