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総武線各駅停車の混雑状況(錦糸町－両国、朝ラッシュ時、時間帯層別)写真2. 総武線各駅停車の混雑状況(最ピーク60 市境から若干離れた話題になるが、西武多摩川線の兄貴分的な存在、西武多摩湖線と、接続する山口線の話。所用で西武ドームへ行くことになった...では1本前の8時50分に乗ればいいではないか、という話になるのだが、この電車はかなり混む。1本前の総武線が8時42分発だから実に8分も間隔が空いており、間際に乗ったのでは座れない。2分早く着けばよいという話ではないのだ。なお、中野方面からの折り返しではなく、車庫から空っぽの電車が出てくる場合には、ドアが開いてすぐ乗り込んでよい。7時台には何本かこういう電車があるので、注意して放送を聞いていないと面食らう。ラッシュ時間帯、平日の6:30から9:30までの間は「整列乗車」が行われている。折り返し乗車分の切符を持たずにこういうことをするのは不正乗車なので論外だ。横浜高速鉄道では抜き打ちで「声掛け」を実施し、無札だと分かれば増運賃を徴収しているようだが、三鷹でも何かやってくれないかと思う。中央線の他駅では、朝から晩まで、平日も休日も整列乗車を行っている。それが三鷹駅の緩行ホームでは、平日朝だけ整列乗車で、その他時間帯は「無秩序乗車」だ。苦情が多くないからこうなっているのだろうが、釈然としない。朝ラッシュ時、1・2番線から出る電車には大きく分けて「総武線直通」「東西線直通」の2種類あるが、乗車位置は1つだ。東西線に乗りたい人は総武線が来ても乗らないし、逆もまたしかりである。また、ホームが狭くなっているところから電車に乗り込む場合、列の長さが一定以上になると、隣のドアに並んだ最後尾の人がこちらのドアまで到達してしまう。これもまた混乱を惹き起こす。6時38分といえば、一般的にはまだまだ空いている時間帯なのだが、約30分ぶりの始発電車なので狙って乗る人が結構多く、並んでいた人で座席は一通り埋まる印象がある。便利な場所では座れない可能性もある。6時台前半までは、三鷹始発でなくても何とか座れるような気はするのだが、運に左右されるので個人的には避けている。市境住民ならば東小金井から乗った方がだいぶ安心だ。しかし、8時50分ともなると折り返し電車が5分弱遅れてくることが多い。ここでまず待たされる。3～6号車あたりはドアまでの移動距離が長いので、ダイヤ乱れなどで普段以上に混雑している時には避けるのが無難だ。まず、三鷹4時32分のあと、次の三鷹始発は5時46分までない。その後も三鷹始発は少なく、6時台は09分、38分、47分、52分の4本だけ。7時台に入っても04分の後が19分までなく、以後ようやく量産体制に入る。ホーム床の表記を見る限り、「電車が到着したら、矢印に沿ってドアまで進む」というスタイルの整列乗車は平日の6:30～9:30に限定されたルールだ。ということは、電車が来たのに、ドアに向かって歩き出さない人がいるということである。列の後ろのほうにいた人にとっては、人数が減ってラッキーなことではあるのだが、これも慣れないと面食らう。そして総武線直通の場合、かつて穴場中の穴場だったのが5号車だ。一旦ドア閉めは「全員降りたことの確認」に人手と時間がかかる。このため、電車が数分遅れただけですぐ中止になる。ドアを閉めてすぐに開けるのは無駄な行為のようにも思えるが、このドア開閉が「確認が終わったので乗っていいですよ」という乗客への合図になっている。この時間帯も、電車が到着するまでは乗車位置で待ち、電車到着とともにドアの前まで移動する、という動きは同じだ。この列車は8時50分の総武線直通の後を2分差で追うというダイヤで、ラッシュピークを過ぎていることもあって混雑も平穏、時刻表を見る限りは乗り得の電車に思える。実際、空いてはいる。これが、8時半を過ぎると途端におかしくなってくる。三鷹8時半だと秋葉原で7時45分、大手町で7時55分ごろだから、ラッシュのピークを潜り抜けた電車が這う這うの体で三鷹に到着するという感じになる。だから遅れるのだろう。東西線と総武線の順序が入れ替わるというのは日常茶飯事だ。以前からずっとモヤモヤしているのが、平日朝ラッシュ以外の時間帯にどうすればいいのか、ということ。別に争って乗るほど混んではいないのだが、それでも、列の先頭に並んでいたつもりなのに別の人に先を越されるとムッとする。5号車が4扉か6扉か、というのは当日まで分からない。以前、6扉が来る列車は、列車番号の末尾が「B」になっているということだったが、現在はよく分からない。1号車（東京寄り先頭車）もそれなりに空いているが、それよりは9号車（高尾寄り2両目）のほうが空いている気はする。現在、6扉車は減少傾向にある。ホームドア整備を睨んでのことだろうが、山手線のE231系500番代が次々に移籍してきて、6扉車ありの0番代を追い出している。オリンピックまでには6扉車が皆無になるのだろうか？最後に一つ、朝の早い人が注意すべきこととして、三鷹始発の新宿方面行きがなかなか来ない時間帯というのがある。以下、本節では特に断りのない限り東西線直通は除く。そんなわけで、前から8番目くらいに並んでいても、電車が到着してみたら前から6番目に繰り上がり、見事に座れる、ということがしばしばある。その後は乗客自体が増えてくるので混雑はひどくなる。6時47分、52分はそこそこ安心して乗れるが、7時04分、19分は途端に厳しくなると予想される。実際乗ったことはないが、7時19分発など、相当前から並ばなければ座れないだろう。――と書いていたら例外が現れた。E231系0番代で、6扉車を4扉車に置き換えた編成が登場したのだ。この種の編成はおそらく今後も増え、最終的には6扉車を駆逐するものと思われる。階段の真下にあたる4号車も、死角になるため若干空いている気がする。ただ、このへんは乗車位置からドアまでの距離が長く、行列が乱れることが多い。また、三鷹発車後の混雑は相対的に激しい。だとしたら、9時半を過ぎたらどうすればいいのか？　おそらくは「乗りたいドアの付近で待っていてください」ということなのだろうが、ドアがどこに来るかというのは、電車到着前には分かりにくい（矢印の先端を見るしかない）。マニアには言わずもがなだが、5号車が4扉となるのは209系（2019年9月現在、中央・総武緩行線にいない）とE231系500番代（山手線からの移籍車）。逆に6扉となるのはE231系0番代（元々中央・総武緩行線の車両）。東西線直通はすべて4扉だ。平日朝に一旦ドア閉めを実施する大きな理由は、「折り返し電車に乗ってきて、降りずにそのまま折り返す」という人がいて、乗客同士のトラブルの原因になるからだと思われる。違うのはここから。中野方面から来た電車が折り返す際、ホームで待つ人はすぐに乗り込んではいけない。乗ってきた人が全員降りたことを係員が確認すると、一旦ドアが閉まる。その直後にドアが開き、ここで初めて乗り込むというルールだ。また、座って通勤したい人のために、ここ10年ほどで蓄積したノウハウを伝授しようと思う。「三鷹市民1年生」の方は必見だ。中央線三鷹・立川間の連続立体交差は長い工事だった。いや、まだ過去形では書けないのかもしれない。武蔵境駅前は、北口に市政センターなどの入居する...上記の整列乗車に加えて、最も混雑する時間帯に行われるのが「一旦ドア閉め」だ。これを実施する電車は、平日の三鷹発7:19から8:24まで。 混雑ポイント160ポイントの様子(写真3と異なり、ドア部分が圧迫されていることがわかります)また、住吉から豊洲までの新線構想も総武線の混雑緩和には寄与するでしょう。例えば、総武線沿線に家があり豊洲に勤務地がある人は、現在は秋葉原・有楽町乗りかえで総武線の最混雑区間を利用していることでしょう。でも、この新線が開通すれば、総武線の最混雑区間を利用しなくなります。そのぶん総武線の最混雑区間は空くわけです。結局、都心に用のない人を迂回する路線を整備することが重要なのでしょう。全般的に混雑していることがわかります。この時間帯の混雑率は166%程度です。後で述べますが最ピーク時の混雑率は171%です。公式発表の197%とはかけ離れています。いずれにしても、ドア部分はぎっしり埋まっていて、車内中ほどもぎっしり埋まっているのが現状です。正直、個人の調査では混雑率180%以上を判定するのは難しい部分があります。首都圏でも混んでいるといわれる総武線各駅停車。その理由は、千葉方面から山手線の内側に向かう人がこの区間に集中するためです。では、実際はどのような混雑状況なのでしょうか。穴場となる車両を探すこともかねて現場で実態を観察してみました。まず、時間帯ごとに混雑状況を分析します。総武線各駅停車は全て各駅停車で、路線の分岐や合流もない単純な運転系統です。そのため、何分ごとに区分けするという制約はありません。60分の約数である10分か15分が適切なところでしょう。ここでは、細かく分析するために10分ごとに区切ることにしましょう(表3)。せっかくなので、120ポイント～160ポイントの様子をご覧いただきましょう(写真2-4)。いずれも個人情報を守ることを目的に、画質を落としています。単に「混雑を見ました。他の路線よりも混んでいます！」の一言と生データの提示だけで終わるのは不親切というものでしょう。そこで、私なりに混雑状況を分析します。弊ブログでは混雑ポイントという概念を導入しております。その概要を示します(表1)。混雑率170%～175%(公式発表の196%は眉つばものととらえられますが、全面的には疑いません)というのは、そこまで快適ではありません。混雑する区間が錦糸町－秋葉原(か御茶ノ水)の10分弱であってもです。では、どのようにすれば良いのでしょうか。写真3. JR総武線各駅停車の小岩-新宿間の混み始める時間を教えて下さい。8時台はラッシュ時で、9時台はラッシュが解消し始めることは把握しているのですが、8時のラッシュは朝の何時何分ぐらいから始まっているのでしょうか？是非ご回答をお願 総武線各駅停車の混雑状況(錦糸町－両国、朝ラッシュ時、生データ)では、どの車両が混んでいるのでしょうか。簡単に分析してみましょう。生データにもこのような集計は掲載していますが、このデータは最ピーク60分を明らかに外した時間帯の列車も含んでいます。そこで、最ピーク時60分に限定して集計してみましょう(表4)。写真4. 表3. いつも「Yahoo!路線情報」と「Yahoo!乗換案内アプリ」をご利用いただきありがとうございます。 これまでYahoo!路線情報で検索されたデータを独自に集計し、関東・関西の8つの主要路線における平日朝の混雑状況を、駅ごとにご紹介します。

都営浅草線の混雑具合は？通勤がラクな始発駅・途中始発駅はどこ？という疑問を解決します！朝の通勤ラッシュと夕方の帰宅ラッシュの混雑具合や、実際に都営浅草線を利用している人の体験談、座って通勤できるおすすめの駅も合わせて紹介します！

遠くに住んでいて引っ越し先の不動産屋に行けない人や、不動産屋の営業マンと対面することが苦手な人にもおすすめです！朝の通勤ラッシュは、7時半～8時半の西馬込方面行「本所吾妻橋～浅草間」が最も混雑します。一方、押上方面行は「三田～大門」区間が最も混雑しています。西馬込方面と同じように、すし詰め状態とまではいきませんが、圧迫されるくらい混雑しています。それにより、外国や県外からの観光客などで利用する人が増えましたが、それでも他の路線より空いています。また、京急線の始発電車は、6時台に3本・7時台に2本あるので、品川方面に仕事の人も座って通勤できます。新橋を過ぎると、徐々に混雑具合が緩和していき、空席がちらほら出てきます。押上方面行は「新橋～日本橋区間」が最も混雑していますが、西馬込方面行よりもマシです。また、新橋からの乗車も多いので、浅草橋～新橋区間は座れる確率が低いです。新橋・大門・三田で乗換客が降りるので、タイミングが合えば座れるかもしれません。都営浅草線の混雑率は129％で「通勤時は穴場」と言えるほど、他の路線より空いています。「Rooch」は、チャットでお部屋を紹介する来店不要のネット不動産屋「イエプラ」と、関東・大阪を中心に営業する不動産屋「家AGENT」が運営する、部屋探しの疑問や街の情報について紹介するサイトです。ただ、押上始発の電車と、京成線直通の電車があり、押上からの始発電車は少なく、7時台と9時台に1本ずつしかありません。ラッシュ時で混雑していても、他の路線に比べて余裕があることがわかります。京成線直通電車の場合、押上の時点で混雑するので、時間に余裕があって混雑が嫌な人は、押上始発の電車に乗ったほうが良いです。129％の車内なら、つり革やドア付近の柱に掴まれます。また、本を読めたりスマホを操作できたりと、圧迫感がありません。乗換駅である浅草に向かう人が多いので、浅草が混雑のピークです。日本橋や新橋で降りる人が多いので、新橋を過ぎると少し余裕ができます。ただ、泉岳寺までは混雑しています。少しでも混雑が嫌な人、乗り換えが苦じゃない人は都営浅草線での通勤をおすすめします。西馬込方面行の始発電車は、6時台に3本・7時台に4本あります。ただ、押上方面にはないので、西馬込方面へ通勤する人におすすめの駅です。SUUMOやHOMESに載っていない未公開物件も紹介してくれますし、不動産業者だけが有料で見ることができる信頼性が高い物件情報サイトからお部屋を探して見つけてくれます！都営浅草線の混雑具合を、みんなはどう感じているのかリアルな感想をまとめてみました。チャットでお部屋を紹介する来店不要のネット不動産屋「イエプラ」が運営する、部屋探しの疑問や街の情報について紹介するサイトです。都営浅草線で座って通勤できるおすすめの駅を紹介します。通勤時間や満員電車を考慮して、お部屋を探す人は参考にしてください都営浅草線の混雑具合は？通勤がラクな始発駅・途中始発駅はどこ？という疑問を解決します！朝の通勤ラッシュと夕方の帰宅ラッシュの混雑具合や、実際に都営浅草線を利用している人の体験談、座って通勤できるおすすめの駅も合わせて紹介します！わざわざ不動産屋に行かなくても「イエプラ」なら、ちょっとした空き時間にチャットやLINEで希望を伝えるだけでお部屋を探せます！西馬込で定員になるので、馬込と悩んでいる人は、西馬込から通勤したほうが良いです。ちなみに、都営地下鉄で最も混雑する都営大江戸線の混雑率は157％と、スマホをギリギリ操作できるくらいで、時間帯や区間によって圧迫感があります。夕方は18時～19時台の西馬込方面行「浅草橋～日本橋区間」が最も混雑します。新橋や東銀座などのオフィス街で乗客が多く、乗換駅である日本橋で降りる人が多いので、押上方面もタイミングが合えば座れるかもしれません。通勤や帰宅の時間帯は、それなりに混雑するものの、すし詰め状態とまではいかないので、他の路線に比べてツラい通勤にはなりません。