青春18 切符例外

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青春18きっぷ・夏の陣. All Rights Reserved.この場合はやはり、第三セクター鉄道線の運賃が別途必要。青春１８きっぷの取扱説明書や「JTB時刻表」等の案内では、あたかも「富山～高岡間のみの乗車でも青春１８きっぷは使える」ようなニュアンスで記されているが、実際には使えないので注意が必要だ。２０２３年までは直江津～糸魚川～富山～高岡～金沢を北陸新幹線と並行する在来線に乗る場合、一部の例外を除き青春１８きっぷは使えない！そのため「安く遠くに旅行」する事が出来なくなってしまう！実際の課金額は青春１８きっぷの１日分を大幅に超過して、３，０００円は軽く超えてしまう！とは言っても並行する在来線も日常的な利用者は一定数居るので、路線そのものの廃止は困る。そこで経営権を各旅客鉄道会社（JR）から、都道府県レベルで新たなに新会社を発足させる。資本的には公金が注入されており、その他地元の有力企業も参加してくるため官民合同会社、すなわち「第三セクター鉄道」となる事がほぼ全てと言って良い。各旅客鉄道会社から第三セクター鉄道への移行時期は、新幹線開業日と同日。その日から並行する在来線はJR線ではないため、前日までのJRのルールが通用しなくなる。つまり第三セクター鉄道移行と同時に、青春１８きっぷ等のJRの企画乗車券は第三セクター鉄道では一部の例外を除き使えなくなるし、車両や駅の看板が大きく変わったり、中には車内や駅での案内方法（言葉の言い回し）が変わってしまう事もある。実際の利用状況を見ると、富山～金沢で一体的に列車運行する事が好ましいため、同区間の列車は会社をまたいでも乗り換えが生じることはない。富山駅から金沢駅に行きたい場合、高岡行き等の途中駅止まりの列車に乗らない限り、途中駅で乗り換えることなく金沢まで行くことが出来る。あいの風とやま鉄道～IRいしかわ鉄道の列車は一体的に運行されており、例えば泊発金沢行きと言うJR時代には少なかったロングラン普通列車も少なくない。ナント！４社もあるのだ！各社中途半端な駅から駅までが担当範囲になっているが、それはなぜか？では具体的に北陸へ青春１８きっぷで行くと、どれだけ「課金」しないといけなくなるのか？２０２０年１月に青春１８きっぷで北陸に行き、「課金地獄」を体感する事にした。続きは次回以降詳しく述べよう。↑青春１８きっぷ（上の横長のきっぷ）ともう１枚「直江津→糸魚川」と書かれたきっぷ（下の短いきっぷ）。繰り返しになるが、第三セクター鉄道では青春１８きっぷは使えない！このように第三セクター鉄道には別途きっぷ（乗車券）を購入しないといけない。これを私は「課金」と称する。鉄道、高速バス、クルマ、ヒコーキ等の乗車記事を中心に社会、経済、人気のラジオ番組まで今話題の事を、詳しくわかりやすく・深く・役に立つ事を細かい所までしゃべり倒すブログ！例えば富山～金沢間で列車に乗った。途中で乗り換えないとする。富山～高岡間、津端～金沢間では青春１８きっぷが使えるので、青春１８きっぷが使えない高岡～津端間だけ「課金」すれば良い・・・と思ったら間違えだ！この場合は、富山～金沢間の全区間の運賃（１，２４０円）が必要だ。なぜか？と言うと、前述のように富山～高岡間、金沢～津端間だけの乗車は青春１８きっぷが使えないほか、「きっぷのルール」と言うのは、「乗った駅から降りる駅までの金額を適用」が大原則のため、JR線専用のきっぷである青春１８きっぷ利用の場合「JRの駅から乗った（降りた）」が適用されるのではなく、「第三セクター鉄道線の駅から乗った（降りた）」と定義されるためである。「北陸本線」は米原～直江津間で、「信越本線」は高崎～長野～直江津～新潟間の路線だけど？北陸では「青春１８きっぷ」が使えない！信越本線だった長野～直江津間、北陸本線だった直江津～富山～金沢間は今やJRから第三セクター鉄道線になってしまったからだ！その理由はなぜか？実際に青春１８きっぷでこの区間に乗ると別途運賃が必要な「課金」だらけ！一体どういう事になっているのか？詳しく説明する例えば富山駅から乗車した列車は、「何もない県境の駅」（つまり市振駅）で必ず乗り換えないといけないのか？と言うとそうでもなかったりする。実際の列車の運行は周辺にある大きな駅までの運行で、その駅で隣の県の第三セクター鉄道会社が運行する列車に乗り換える。この場合は泊駅であいの風とやま鉄道～えちごトキめき鉄道と乗り換える（一部糸魚川直通のあいの風とやま鉄道の電車列車もある）↑妙高高原～直江津間、直江津～市振間は「えちごトキめき鉄道」。但し車両は電車と気動車の両方を保有している「青春１８きっぷ」は、旅客鉄道会社（JR）全線の在来線普通列車に１日無制限で乗りたい放題のまさに”魔法のきっぷ”である。１日当たり２，４００円で普通列車だけしか乗れないが、安く遠くに旅行出来るツールとして今や広く知られている。北陸新幹線は長野～金沢間で開業している。同区間の並行する在来線は全て第三セクター鉄道になった。普段当たり前のように乗っている鉄道、バス、クルマは、意外と深い所まで知らない人が多いのではなかろうか？例えば「何で大雨が降ると電車が止まってしまうのか？JRは簡単に止まるのに、私鉄が止まらない！その差は何か？」と素朴に感じるみなさんが知りたい”今話題のネタ”を、テレビ・新聞・SNSよりも詳しく、わかりやすく、深くしゃべり倒す！である。一般的に「北陸」と定義する県は、富山、石川、福井だが、新潟を含める場合もある。この記事では新潟県も含めることにする。↑と言う「特例」だ。これはJR線である氷見線、城端線、七尾線を救済する目的で、主要駅までの間は特別に本来使うことが出来ないあいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道でも使える！日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。（スパム対策）と言いたくなるが、２０２０年１月現在の「北陸本線」と「信越本線」の定義は上記のとおりではない。歴史的に見れば上記の区間だった期間が長いが、現在は異なるのだ。↑それは北陸新幹線の存在が大きく関係してくる。２０１５年３月１４日に長野～金沢間が開業。同時に信越本線と北陸本線の一部区間は「新幹線と在来線の両方ある」事になった。一般的に在来線のバイパス的な立場で新幹線が開業すると、お客は新幹線の方に流れる。在来線で仮に特急を走らせたとしても確実にお客が減少し、利用不振で運行経費を賄う事が出来ず廃止に追い込まれる事がわかっているからだ。この辺の歴史は東海道新幹線や東北新幹線が開業してから数年は在来線（東海道線や東北線）にも特急・急行があったが、段々と客数が減少し段階的に列車の整理・統合・減便も図られ、最終的には特急・急行が消滅した流れを見ればわかるだろう。残った在来線は普通列車・快速列車しか残らなくなり、客層は地元の通勤通学客が中心となる。少なくても長距離利用客は「新幹線代を浮かせたい」と言う節約志向を除き、皆無となる。北陸新幹線は２０２３年の開業を目指し、金沢～福井～敦賀間で現在大絶賛建設工事を実施中。やはり同区間の北陸本線もJR西日本の経営から離されて、第三セクター鉄道に移行する予定だ。金沢～大聖寺間の石川県内は既存のIRいしかわ鉄道が引き継ぐと思われるが、大聖寺～敦賀間の福井県内は新会社を既に発足させて、開業に向けた諸準備が始まった。今後運行計画、従業員の確保、正式な社名決定等が行われる運びだ。但しあいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道の途中駅（例えば越中大門や森本等）では乗車・下車することが出来ない！乗車・下車したらJRとの境界駅からその駅までの第三セクター鉄道線の運賃が別途「課金」される。そのままJRが新幹線と並行する在来線を経営すると、ただでさえ儲かっていない並行する在来線がさらに儲からなくなる。北陸新幹線や北海道新幹線等の「整備新幹線」は国が線路等を作って、完成後は運行するJR各社に貸し与えている。正確に言うと北陸新幹線の場合、線路等の施設の”本当の所有者”は、JR東日本でもJR西日本でもなく、国である。両社は運行距離、利用客数等に応じて毎年莫大なリース料を支払っている。北陸新幹線の上越妙高～金沢間の場合、JR西日本は毎年国にリース料として１３０億円以上を支払っている。利用者が少なく収入が低迷したとしても毎年その額を支払う必要があって、これが今後３０～４０年も続く。別途日頃の線路等の施設維持費、車両維持費、人件費等が生じてくるので、ただでさえ儲かっていない路線をJRは捨てたいのだ。青春18きっぷの使い方について、今回はリサーチ！青春18きっぷは特別な切符だから使い方やルールも通常の切符とは、かなり違う。その違いについて分かりやすく解説。青春18きっぷの使用前に知ってお … 普段は一切普通・快速以外には乗れない18きっぷですが、わずかではありますが特急に堂々と乗車することができる特例区間が存在します。利用する局面は限られますが、それまで普通列車ばかりだったのがいきなり車両のグレードがアップするので、嬉しい戸惑いが味わえます。特急は特急の追加料金を払えば乗れるんじゃない？と思う気持ちはわかりますが、さすがに新幹線に乗れる？という疑問は特急電車に比べるとかなり少ないですが、それでも「もしかして」ということで確認する人は少なからずいるようです。やっぱり同じようなことを考える人がいて、ブログやネットの掲示板には「これならばれない！」という説が書かれていますが、中でも多いのがこの２つです。ここまでの内容を考えると当然、新幹線にも乗れないってことには気づくでしょう。出てくるまでずっと待ってますからね。持久戦に持ち込んでも勝ち目はありません(笑)さらには、トイレに入ってもカギをかけると怪しまれるからカギをかけないのがばれないコツとか、要するに「ちょっとの区間だけだし大丈夫なんじゃないの？」ということです。多少の追加費用を払えばスムーズな旅にできるとなれば特急との併用を考える人は多いでしょうから、利用促進案として検討してもらいたいものです。おかげで、特急に乗った時にトイレに入る人を見かけるとちょっとした疑いの目を向けてしまうようになってしまいました。一部の区間だけ特急を使えば待ち時間も少なくスムーズに移動できるのですが、せっかく青春18切符を使ってるのに特急の乗るのは損した気分がして嫌という人は多いのではないでしょうか。というわけで、ここでは青春18切符で特急に乗ってもばれないか調べてみた結果や例外的に特急に乗れる区間についてご紹介したいと思います。短い区間だったらトイレに入っていればばれないという説を唱える人は多いです。しかしながら、「北海道新幹線の奥津軽いまべつ～木古内」の間だけは新幹線のオプション券を追加購入すれば新幹線に乗れるという例外があるので、全ての新幹線が乗れないというわけではありません。たしかに短い区間だったら車掌さんが他の人の乗車券を確認しているうちに目的の駅に着くということも可能性としてはあるでしょう。青春18切符を使った旅の話をしているとよく話題に挙がるのが、「せめて青春18切符を持っている場合は特急料金だけを追加すればＯＫにしてくれたらいいのにねー」という話題です。青春18切符はあくまでも普通・快速電車のみの料金なので特急電車には適用されないということです。最後尾の車両にいれば車掌さんが来る前に目的地に着くのでばれないという説も根強いですね。青春18切符で格安鉄道旅行を楽しみつつ、ちょっとだけ追加費用を払ってしらさぎ・あずさ・ひたちに乗れるなら、すぐにでも旅の計画を始めたいくらいですが、例外区間では上記車両の運行はしていませんからね。先ほども書きましたが、青春18切符を使っている旅の途中に特急を併用する際の注意点は特急に乗るときの料金です。もしもかなりの乗車率で一人ひとりの乗車券を確認して人混みをかきわけて確認しているうちに最後まで確認できないということは起こりうるかもしれません。繰り返しになってしまいますが、青春18切符では新幹線は乗れません。青春18切符を使っての旅の途中であっても、新幹線を利用する場合には正規の料金を払わないと乗ることはできません。青春18切符を使いつつ、乗りたい特急電車に乗れたらいいなーと思って調べてみましたが、しらさぎもあずさもひたちも対象外でした。格安で電車の旅が楽しめる青春18切符ですが、都市から離れるとどうしても効率よく乗り継ぎができないことってありますよね。青春18切符では特急に乗れないというのが基本ですが、一部の区間で例外が存在します。ただし注意が必要なのは石勝線と奥羽線で、他の区間利用もあるようであればこの特例の適用はありません。純粋に「新夕張〜新得間のみ」「新青森〜青森間のみ」の乗車に限定して適用される特例なので、この特例を使う場合は目的地の途中でも下車をして普通・快速電車に乗り換える必要があります。青春18切符を持っていれば追加の特急料金だけでＯＫとしてくれるのであれば、もっと青春18切符の旅をする人が増えるのではないかと思いますがどうでしょうかね。実際に追加料金を払う気で特急に乗っていて、車掌さんの確認で実際の規則を知り渋々数千円（たしか6千円くらい）払っている人を見かけたことがあります。潔く正規の支払いをして時間効率を取るか、待ち時間が多くとも費用面を抑えるかしかありません。特急に乗ってもばれない方法を考えるよりも楽しい旅にする方法を考えた方が建設的ですね。と思ったことは何度かありましたけど、結局は駅に着くまでに最後まで確認を終えて帰りますね。移動区間の料金と特急料金がまるまるかかるので、移動区間分は二重で払っているような感覚になるのがやっぱり気持ち的に納得できませんよね。で、頭をかすめるのが「特急に乗ってもばれないんじゃないの？」ってこと。調べてみるとやはり多くの人がこんなことを考えるみたいですね。イナコド｜田舎で子育てをしてます！ 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青春18 切符例外 2020